“在汽车修补漆领域，水性修补漆消费未来将保持每年20%~30%的增长率，逐步替代油性漆是必然趋势。”涂料企业艾仕得涂料系统近日与中国涂料工业协会共同发布《中国水性修补漆技术与应用白皮书》（以下简称“白皮书”），认为水性修补漆市场成长迅速，但技术方面仍有提升空间。
中国水性涂料市场增速领先
未来应不断增加本土化生产
水性漆近年来逐渐走入公众视野，这是一种以水为稀释剂的涂料，不含苯、甲苯、甲醛等有害物质，且VOC排放量不及油性漆的1/10，被广泛用于木质家具、门窗领域。
随着国家和地方政府重拳治理环境污染，中国汽车水性修补漆市场的发展步伐日益加快，水性修补涂料凭借其可持续性和环保特性已经成为中国修补涂料市场发展的大趋势。
白皮书从乘用车修补漆市场的发展趋势入手，进行了前瞻性分析。据预测，未来数年，中国修补漆市场的总体量在逐年扩大。水性修补漆在全球市场成长迅速。与其他国家相比，中国水性涂料市场增速领先，预计未来将成为世界重要的水性修补漆市场。
自2013年起，中国水性修补漆开始进入高速增长期，目前主要应用在发达地区和4S店等高端市场。从目前趋势看，水性涂料的应用将从高端市场向中端市场推进。此外，水性涂料将在色彩方面有更多样化的需求，其色彩将更加丰富，技术也将更加顺应汽车产业的发展趋势。
白皮书认为，跨国公司目前作为中国水性漆的主要供应商，未来不断增加本土化生产将是一个主要发展方向；与此同时，随着行业整合，国内涂料企业也会在水性漆使用和推广方面发挥越来越大的作用。
需攻克成本和执行难关
三分制造、七分施工，
施工环节尤为重要
水性漆推广依赖技术进步的同时，政策也起到了决定性作用。 “十二五”之后，国家推出多个标准和文件来规范涂料市场，地方政府也相继推出 VOC 限排政策。
2015年9月1日，北京实行更为严格的汽修行业大气污染物排放标准，与以往排放标准大的不同之处是，不排放限制要求，对涂料VOC含量限制也有明确要求，即扣水之后VOC的含量要低于420g/L。继北京之后，深圳、重庆和南京陆续发布针对汽车维修行业VOC排放标准。
可以预见，未来数年间，水性修补漆用量增长将主要依靠VOC排放限制政策的普及和执行力度提升。
由于水性漆受施工成本、喷涂工艺以及水性技术普及性等因素影响，在汽车修补市场上的接受程度呈现差异化分布。北京市环境保护科学研究院研究员邵霞近期走访部分4S店发现，出于成本考虑，不同企业的减排效果仍存在比较明显的差异。
“对于VOC污染控制这一块，实际上源头替代或源头减排是为有效的，也是能减轻企业成本负担的一项工作。”邵霞说。
“汽车修补漆改为水性漆后，三分制造、七分施工，施工环节尤为重要。”艾仕得公司副总裁兼大中国区总裁吴春平介绍说，“从传统的溶剂到转换成水涂，其施工工艺有一定的改变，对维修站施工有更高的工艺要求。艾仕得在中国建立4个培训中心，每年培训4000多名喷涂技师，旨在帮助技师了解工艺、提升技能水平；艾仕得还有一个专职团队，实地帮助维修站精细化管理，帮助它们实现使用效率高、成本低、环境影响小的目标。”
“整个技术角度上看，尽管水性漆是企业修补漆行业目前佳选择，但其自身从技术角度也有提升空间。另外，从施工角度来讲，如果水性修补漆使用者操作不当，其废物将会进入排水系统，会污染土壤和水。”中国涂料工业协会总工程师马军认为，中国可以借鉴欧洲经验，不断加大污染物排放总体管控力度。