新加坡——由于亚洲价格疲软和超大型天然气运输船运价坚挺，套利关闭，6月份从美国装载的大约七艘东行液化石油气货物被取消，尽管中东供应健康满足了该地区的需求， 贸易和航运消息人士称。
取消可能高达 9 到 10 艘船货，因为北亚 6 月份夏季开始时需求疲软，而中国丙烷脱氢厂 亚洲和美国消息人士称，它们只是从定期维护或停运中恢复过来。“Netbacks US/East 已经关闭，因此许多各方很难在这些水平上完成发货，”一位航运消息人士表示。
“这是一个有点奇怪的市场，因为运费在 6 月份从美国一直在上涨，同时净回数不受欢迎。到目前为止，我们看到 6 月份在美国以外完成了大约 16-17 场比赛 而且应该至少还有 10 个 [fixtures]，所以我想知道会不会有更多的取消。航运看起来很不错 GHT六月前美国“。搜索结果
六月装载货物美国由于亚洲在七月抵达估计为230万公吨。 贸易消息人士称，预计将于 6 月抵达亚洲的美国 5 月装货货物估计为 200 万吨。
5 月休斯顿-日本航线的 VLGC 运价升至 95 美元/吨 标准普尔全球普氏能源资讯 (S&P Global Platts) 数据显示，截至 1 月 19 日，这是自 1 月 26 日触及 107 美元/吨以来的高水平。
另一位消息人士称，6 月份的套利约为 113-110 美元/吨，目前休斯顿 -日本运费在 90 美元/吨左右，没有留下多少码头费。
艰难的市场运费也受到中东竞争航运需求的提振，其中 主要生产商沙特阿美、阿布扎比国家石油公司和卡塔尔石油公司已根据提名接受了 6 月装船的定期船货，而 QP 和科威特石油公司也一直在出售 5 月和 6 月装船的现货船货。
普氏数据显示，这有助于推动中东-日本价格在 5 月 19 日升至 64 美元/吨，为 1 月 26 日触及 65 美元/吨以来的高水平，随后在 5 月 19 日回落至 63.50 美元/吨。
健康中东 rn 供应也受到伊朗出口的推动，估计 4 月装载量为 400,000 吨。
随着印度现货需求显示出从暂停中恢复的初步迹象，印度尼西亚更多地依赖定期货物， 每当液化石油气对石脑油的折扣超过 50 美元/吨时，北亚石化制造商就表现出孤立的胃口，区域买家正在转向中东货物，这些货物一直徘徊在沙特阿美合同价 (FOB) 的 15% 折扣价基础上。
< br>与此同时，欧洲对美国货物的需求正在缓慢增长，贸易商表示，每当亚洲价格承压时，它就提供了一个替代目的地。
贸易商表示，欧洲对美国货物的需求正在缓慢增长，当亚洲价格承压时，它提供了一个替代目的地。
贸易商表示，欧洲对美国货物的需求正在缓慢增长，当亚洲价格面临压力时，它提供了一个替代目的地。
根据 Kpler 的数据，有 13 艘船被派往干船坞，主要位于中国，以及印度尼西亚、中东和地中海。
美国表示市场“现在非常困难”，尽管一些终端可能试图在低价转售已取消的时段
另一位美国消息人士称，他听说有多达 10 个取消订单，但不确定有多少个订单被确认，并补充说他的网站上确认了 4 个订单取消。 与一些延期谈判的记录，而欧洲贸易商可能已经取消了一些货物。
他说，即使套利关闭，如果贸易商可以购买现货货物，它仍然可以工作 以优惠的价格并降低巴拿马运河的等待成本。
在取消定期货物时，公司选择支付取消费用，而不是在疲软的市场上出售产品。 交易员表示，这笔费用可能是起重成本的三分之二。
普氏在 5 月 19 日评估 CFR 日本近月丙烷价格为 546 美元/吨，高于 508 美元/吨 /mt 4 月 20 日，为 2020 年 12 月 7 日以来的低水平。
CFR 日本 5 月 1-19 日平均价格为 539.08 美元/吨，略低于 541.70 美元/吨。 Platts 数据显示，4 月份，去年同期为 304.04 美元/吨。
